MotorvagnarMotor cars
2m
M1
M1 är den senare beteckningen för Göteborgs första elektriska spårvagnar. ASEA och Göteborgs mekaniska verkstad levererade 66 vagnar från 1902; de hade öppna ändplattformar och långbänkar i salongen. Typen försvann ur ordinarie trafik senast 1916 när vagnar byggdes om eller fick andra uppgifter.M1 is the later designation for Gothenburg's first electric trams. ASEA and Göteborgs mekaniska verkstad supplied 66 cars from 1902; they had open end platforms and longitudinal saloon benches. The type left regular service by 1916 as cars were rebuilt or reassigned.
Notis:Note: Vagn 15 återställdes till 1902 års utseende 1929 och blev Göteborgs första museispårvagn.Car 15 was restored to its 1902 appearance in 1929 and became Gothenburg's first museum tram.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · ringlinien.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2m
M2
“Förkylningsvagnen”ASEA levererade 17 M2-vagnar 1903. Både ändplattformarna och salongens sidor var öppna, och salongen hade tvärbänkar. Ringlinien anger det samtida namnet 'Förkylningsvagn'; typen togs ur trafik senast 1916.ASEA delivered 17 M2 cars in 1903. Both the end platforms and the saloon sides were open, and the saloon used transverse benches. Ringlinien records the contemporary name 'Förkylningsvagn'; the type was withdrawn by 1916.
Källor:Sources: ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2,22.2m
M3
“Snobblådan”M3 var den första vagntypen som byggdes för Långedragslinjen. ASEA levererade tre vagnar 1908; de var längre än de samtida stadsvagnarna och gick på enaxliga boggier. Typen försvann ur Göteborgstrafiken 1930.M3 was the first type built for the Långedrag line. ASEA delivered three cars in 1908; they were longer than the contemporary city cars and ran on single-axle bogies. The type left Gothenburg service in 1930.
Källor:Sources: ringlinien.org · sv.wikipedia.org · goteborgssparvagar.se
2m
M4
M4 omfattade de tidiga elvagnar vars ändplattformar byggdes in med fönster, främst för bättre arbetsförhållanden vintertid. Nya vagnar levererades också i detta utförande, sammanlagt 156. Många byggdes senare om till M5 eller användes till M6; M4-typen försvann ur trafik 1943.M4 covered the early electric cars whose end platforms were enclosed with windows, mainly to improve winter working conditions. New cars were also delivered to this arrangement, giving a total of 156. Many were later rebuilt as M5 or used in M6 conversions; the M4 designation left service in 1943.
Notis:Note: Bevarade vagn 43 representerar M4-utförandet med inbyggda plattformar.Preserved car 43 represents the enclosed-platform appearance associated with M4.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se · sparvagssallskapet.se
2m
M5
“Den klassiska göteborgsvagnen”M5 var en tvåaxlig långbänksvagn med förlängda, inbyggda plattformar. Några vagnar levererades nya, medan andra byggdes om från M4-motorvagnar och S2-släp. Ringlinien anger 123 byggda eller ombyggda vagnar 1920–1940; typen gick i trafik till 1961.M5 was a two-axle long-bench car with extended, enclosed platforms. Some cars were delivered new, while others were rebuilt from M4 motor cars and S2 trailers. Ringlinien records 123 cars built or converted between 1920 and 1940; the type remained in service until 1961.
Notis:Note: Ringlinien bevarar vagnarna 92, 129 och 133, som representerar olika utseendeår.Ringlinien preserves cars 92, 129 and 133, representing different appearance years.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se · sparvagssallskapet.se
2m
M6
“Två rum och kök”M6 tillkom genom att par av äldre motorvagnskorgar fogades samman med en kort ledad mittdel. Elva vagnar byggdes eller byggdes om 1922–1931, och utförandet kallades 'Två rum och kök'. Typen togs ur trafik 1949.M6 was made by joining pairs of older motor-car bodies with a short articulated centre section. Eleven were built or converted between 1922 and 1931, and the arrangement was known as 'Två rum och kök'. The type was withdrawn in 1949.
Källor:Sources: ringlinien.org · goteborgssparvagar.se · sv.wikipedia.org · web.archive.org
2,62.6m
M7
“Stor långedragsvagn”M7 omfattade sex stora ASEA-byggda boggivagnar för Långedragslinjen, levererade 1922–1928. Enligt Ringlinien gick de på denna linje under hela sin trafiktid. Efter ombyggnad till envägsdrift betecknades de MB01 och gick i trafik till 1967.M7 comprised six large ASEA bogie cars built for the Långedrag line between 1922 and 1928. Ringlinien records that they worked on that line throughout their service lives. After conversion to one-way operation they were designated MB01 and remained in service until 1967.
Notis:Note: Vagn 208 bevaras av Ringlinien som trafikvagn av typ MB01.Car 208 is preserved by Ringlinien as an MB01 traffic car.
Källor:Sources: sparvagssallskapet.se · ringlinien.org · sv.wikipedia.org · sv.wikipedia.org
2,62.6m
M8
“Kort-tjock långedragsvagn”ASEA byggde fyra M8-vagnar 1923. De var kortare tvåaxliga vagnar för Långedragslinjen och användes senare som extravagnar. Den sista togs ur trafik 1960.ASEA built four M8 cars in 1923. They were shorter two-axle cars for the Långedrag line and were later used as extra cars. The last left service in 1960.
Notis:Note: Vagn 302 bevaras av Ringlinien med utseendeår 1960.Car 302 is preserved by Ringlinien with a 1960 appearance date.
Källor:Sources: sparvagssallskapet.se · ringlinien.org · sv.wikipedia.org · ringlinien.org
2,152.15m
M9
“Tvärsitsmotorvagn”GS byggde elva M9-motorvagnar 1927–1930. Tvärsätena kunde vändas efter färdriktningen. Typen förekom även som M12 och M20 i äldre beteckningssystem och togs ur trafik 1964.GS built eleven M9 motor cars between 1927 and 1930. Their transverse seats could be reversed to face either direction of travel. The type was also recorded as M12 and M20 in earlier designation systems and left service in 1964.
Källor:Sources: sparvagssallskapet.se · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2,52.5m
M10
“Homeopaten”M10 var ASEA:s enda experimentvagn 210, levererad 1937. Det var en enkelriktad boggivagn med fast konduktörsplats och anges av Ringlinien som föregångare till M22. Den togs ur passagerartrafik 1951 och skrotades 1957.M10 was ASEA's single experimental car 210, delivered in 1937. It was a one-way bogie car with a fixed conductor's position and is identified by Ringlinien as the basis for M22. It left passenger service in 1951 and was scrapped in 1957.
Notis:Note: ASEA:s tekniska beskrivning från 1938 anger fyra motorer på 60 kW och 22 körlägen.ASEA's 1938 technical description specifies four 60 kW motors and 22 controller steps.
Källor:Sources: ekeving.se · arkivkopia.se · ringlinien.org · sparvagssallskapet.se
2,52.5m
M22
“Flygande fästningen”ASEA levererade femton envägsbyggda M22-mustanger 1943–44. De hade fast konduktörsplats och ingång baktill; en mittdörr tillkom 1951–52. Dörrarna på vänster sida byggdes inte om för högertrafik, och typen togs ur trafik den 2 september 1967.ASEA delivered fifteen one-way M22 Mustang cars in 1943–44. They had a fixed conductor's position and rear entrance; a centre door was added in 1951–52. Their left-side door arrangement was not converted for right-hand traffic, and the type left service on 2 September 1967.
Notis:Note: Den bevarade vagnen 211 visar typen som den såg ut 1967, med den mittdörr som tillkom på 1950-talet.Preserved car 211 represents the type as it appeared in 1967, including the centre door added in the 1950s.
Källor:Sources: sparvagssallskapet.se · ringlinien.org · ringlinien.org · sv.wikipedia.org
2,52.5m
M23
“Hägglundsmustang”Hägglund levererade M23-mustangerna mellan 1948 och 1954. Typen omfattade 63 vagnar, däribland tre som köptes från Gävle. Till skillnad från M22 byggdes M23 om för högertrafik och användes, bland annat som skolvagnar, till 1988.Hägglund supplied the M23 Mustang fleet between 1948 and 1954. It comprised 63 cars, including three acquired from Gävle. Unlike M22, the type was converted for right-hand traffic and remained in service, including use as driver-training cars, until 1988.
Notis:Note: Ringlinien bevarar vagnarna 15, 61 och 63 i det utförande de hade för högertrafiken 1967.Ringlinien preserves cars 15, 61 and 63 in their 1967 right-traffic appearance.
Källor:Sources: sparvagssallskapet.se · ringlinien.org · ringlinien.org · sv.wikipedia.org
2,52.5m
M24
Fem M23-vagnar, nummer 59–63, utrustades med pedalstyrning och multipelutrustning som M24. Försöket föregick beställningen av M25. Samtliga fem byggdes om till den vanliga rattstyrda M23-versionen senast 1958.Five M23 cars, numbered 59–63, were equipped with pedal controls and multiple-unit equipment as M24. The trial preceded the M25 order. All five were converted to the standard steering-wheel M23 configuration by 1958.
Notis:Note: Vagn 63 bevaras av Ringlinien i sitt senare M23-utförande.Car 63 is preserved by Ringlinien in its later M23 form.
Källor:Sources: ringlinien.org · sv.wikipedia.org · ringlinien.org
2,652.65m
M25
“Pedalvagn”Hägglund byggde 125 M25-vagnar 1958–62, den största enskilda spårvagnsbeställningen i Sverige. Hastighet och broms styrdes med pedaler, och vagnarna kunde multipelkopplas. Flottan levererades för vänstertrafik; de flesta vagnarna byggdes senare om för högertrafik och 36 såldes till Oslo 1991–94.Hägglund built 125 M25 cars from 1958 to 1962, the largest single tram order placed in Sweden. Speed and braking were controlled by pedals, and cars could operate in multiple. The fleet was delivered for left-hand traffic; most cars were later rebuilt for right-hand operation, and 36 were sold to Oslo in 1991–94.
Notis:Note: Ringlinien bevarar vagn 582 i vänstertrafikutförande, 606 i enmansutförande för högertrafik och 621 i Angeredsbaneutförande.Ringlinien preserves car 582 in left-traffic form, 606 in one-person right-traffic form and 621 in Angered-line form.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · ringlinien.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2,652.65m
M28
“Pedalvagn”M28 var en pedalstyrd vagn från ASEA och ASJ, beställd för högertrafik inför trafikomläggningen 1967. Sjuttio vagnar levererades 1965–67 och gick ofta multipelkopplade med M29. Typen togs ur ordinarie trafik i oktober 2021.M28 was an ASEA/ASJ pedal-controlled car ordered for right-hand operation before the 1967 traffic change. Seventy cars were delivered in 1965–67 and commonly operated in multiple with M29. The type left regular service in October 2021.
Notis:Note: Ringlinien bevarar vagn 755 i 2021 års slututförande och vagn 770 i 1967 års ursprungliga utförande.Ringlinien preserves car 755 in its final 2021 appearance and car 770 in its original 1967 appearance.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · ringlinien.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2,652.65m
M29
“Pedalvagn”Hägglund byggde sextio pedalstyrda M29-vagnar mellan 1969 och 1972. Typen har större salongsfönster och en annan frontprofil än M28 men kan multipelkopplas med den. Göteborgs Spårvägar tog de återstående vagnarna ur trafik den 1 juni 2026.Hägglund built sixty M29 pedal cars between 1969 and 1972. The type has larger saloon windows and a different front profile from M28 but can operate in multiple with it. Göteborgs Spårvägar withdrew the remaining cars on 1 June 2026.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2,652.65m
M21
M21 var en tvådelad ledvagn med högt golv, byggd av ASEA och ASJ. Åttio vagnar sattes i trafik från 1984. Mellan 1998 och 2002 byggdes flottan om med låggolviga mittsektioner och fick beteckningen M31.M21 was a two-section high-floor articulated car built by ASEA and ASJ. Eighty cars entered service from 1984. Between 1998 and 2002 the fleet was rebuilt with low-floor centre sections and redesignated M31.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · ringlinien.org · goteborgssparvagar.se
2,52.5m
M30
“Fredagsvagnen”M30 är Göteborgsvagn 100, en ČKD Tatra T7B5 som tidigare användes i Oslo. Den kom till Göteborg 1999 för beställnings- och evenemangstrafik och har inte använts i ordinarie passagerartrafik. Ringlinien förvaltar den nu som körbar museivagn.M30 is Gothenburg car 100, a ČKD Tatra T7B5 formerly used in Oslo. It came to Gothenburg in 1999 for charter and event traffic and has not been used in regular passenger service. Ringlinien now maintains it as a preserved traffic car.
Notis:Note: Ringlinien anger 1995 som det år vars utförande vagnen visar.Ringlinien lists 1995 as the appearance year represented by the car.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · ringlinien.org · ringlinien.org
2,652.65m
M31
M31 skapades 1998–2002 genom att varje M21 fick en låggolvig mittsektion byggd av MGB. De 80 vagnarna behöll M21-vagnarnas ändsektioner. Från 2024 började de 79 kvarvarande vagnarna byggas om på nytt som M31B.M31 was created between 1998 and 2002 by inserting an MGB-built low-floor centre section into each M21. The 80 cars retained their M21 end sections. From 2024, the 79 surviving cars entered a further rebuilding programme as M31B.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · goteborgssparvagar.se · ringlinien.org
2,652.65m
M32
M32 är en femdelad AnsaldoBreda Sirio och Göteborgs första helt låggolviga spårvagnstyp. Sextiofem vagnar levererades 2004–13; Göteborgs Spårvägar anger 62 vagnar i den nuvarande flottan. Typen används fortfarande i ordinarie trafik.M32 is a five-section AnsaldoBreda Sirio and Gothenburg's first fully low-floor tram type. Sixty-five cars were delivered in 2004–13; Göteborgs Spårvägar lists 62 in the current fleet. The type remains in regular service.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · goteborgssparvagar.se · sparvagssallskapet.se
2,652.65m
M33
M33 är envägsvarianten av Flexity Göteborg. Trettio 33 meter långa vagnar levererades 2021–23 med en förarhytt och dörrar på höger sida. Tio närbesläktade tvåvägsvagnar betecknas M33B, vilket ger en flotta på totalt 40 vagnar.M33 is the one-way version of Flexity Göteborg. Thirty 33-metre cars were delivered in 2021–23 with one cab and doors on the right side. Ten related two-way cars are designated M33B, making a fleet of 40 cars in total.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · goteborgssparvagar.se · goteborgssparvagar.se
2,652.65m
M31B
M31B är det pågående ombyggnadsprogrammet för 79 M31-vagnar, utfört av Škoda i Tjeckien. Arbetet omfattar nya dörrar, fönster, elsystem, luftkonditionering, bromsar och ny inredning. Vagnarna 334 och 360 slutförde godkännandeprogrammet och sattes i passagerartrafik i december 2025.M31B is the current rebuilding programme for 79 M31 cars, carried out by Škoda in the Czech Republic. The work includes new doors, windows, electrical equipment, air conditioning, brakes and interior fittings. Cars 334 and 360 completed the approval programme and entered passenger service in December 2025.
Notis:Note: Vagnarna 334 och 360 genomförde vardera 5 000 kilometers provkörning före godkännandet för passagerartrafik.Cars 334 and 360 each completed 5,000 kilometres of test running before approval for passenger service.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · goteborgssparvagar.se · goteborgssparvagar.se · jarnvagar.nu
2,652.65m
M34
M34 är den 45 meter långa, femdelade versionen av Flexity Göteborg. Sextio envägsvagnar med nummer 601–660 levereras, med en angiven kapacitet på 303 passagerare. Passagerartrafiken började i januari 2025.M34 is the 45-metre, five-section version of Flexity Göteborg. Sixty one-way cars numbered 601–660 are being delivered, with capacity listed as 303 passengers. Passenger service began in January 2025.
Notis:Note: Den första passagerarturen avgick från Frihamnen klockan 05.31 den 19 januari 2025, med vagn 603 på linje 11.The first passenger journey left Frihamnen at 05:31 on 19 January 2025, with car 603 on route 11.
Källor:Sources: sv.wikipedia.org · goteborgssparvagar.se · goteborgssparvagar.se
SläpvagnarTrailer cars
2,052.05m
S2
S2 var den vanliga täckta tvåaxliga släpvagnen under eldriftens första decennier. Sextiotre vagnar byggdes i flera omgångar av Vabis, Arlöv, ASEA och Göteborgs Spårvägar mellan 1902 och 1918. De sista togs ur trafik 1940.S2 was the standard covered two-axle trailer during the first decades of electric operation. Sixty-three cars were built in several batches by Vabis, Arlöv, ASEA and Göteborgs Spårvägar between 1902 and 1918. The last were withdrawn in 1940.
Källor:Sources: ringlinien.org
2m
S3
“Förkylningsvagn”ASEA levererade tio S3-släp 1903. Salongerna hade fönsteröppningar utan glas, och typen blev känd som Förkylningsvagn. De sista vagnarna togs ur trafik 1925.ASEA delivered ten S3 trailers in 1903. Their saloons had unglazed window openings, and the type became known as Förkylningsvagn. The last cars were withdrawn in 1925.
Källor:Sources: ringlinien.org
1,841.84m
S4
Sjutton öppna vagnar från hästspårvägen spårades om och fick dragkoppel 1903 för att användas som släp till elvagnar. De behöll sina öppna tvärbänkar och sitt heltäckande sufflettak. Vagnarna togs ur trafik 1918–19.Seventeen open cars from the horse tramway were regauged and fitted with drawgear in 1903 for use as electric-tram trailers. They retained their open crossbench layout and full-length canopy. The cars were withdrawn in 1918–19.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org
1,91.9m
S1
Tre täckta hästvagnar från 1880-talet byggdes 1904 om till släpvagnar för elektriska spårvagnar. De behöll sina välvda salongsfönster och lanterntak men fick förlängda ändplattformar och dragkoppel. Vagnarna togs ur trafik 1923.Three covered horse cars from the 1880s were rebuilt in 1904 as trailers for electric trams. They retained their arched saloon windows and clerestory roofs but received extended end platforms and drawgear. The cars were withdrawn in 1923.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org
2m
S5
“Sommarvagn”S5 var ett öppet sommarsläp med tvärbänkar. Tio vagnar levererades av Vabis 1906 och ytterligare tio byggdes av Göteborgs Spårvägar 1914. Typen användes till 1946.S5 was an open summer trailer with transverse benches. Ten cars were delivered by Vabis in 1906 and ten more were built by Göteborgs Spårvägar in 1914. The type remained in service until 1946.
Notis:Note: Ringlinien bevarar vagn 507 i 1925 års utförande som körbar museivagn.Ringlinien preserves car 507 in its 1925 appearance as a traffic car.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org · sparvagssallskapet.se
2m
S6
“Zeppelinare”ASEA levererade tjugo S6-släp 1922–23. De öppna vagnarna hade rundade, glasade ändar och kallades Zeppelinare. Typen användes till 1951.ASEA delivered twenty S6 trailers in 1922–23. The open cars had rounded, glazed ends and were known as Zeppelinare. The type remained in service until 1951.
Källor:Sources: ringlinien.org · sparvagssallskapet.se · digitaltmuseum.se
2m
S7
Trettio tvåaxliga S7-släp levererades 1924–25, tio från MAN och tjugo från ASEA. De hade lanterntak och kallades lanterninsläp. Typen togs ur trafik 1954–55.Thirty two-axle S7 trailers were delivered in 1924–25, ten from MAN and twenty from ASEA. They had clerestory roofs and were known as lantern trailers. The type was withdrawn in 1954–55.
Källor:Sources: ringlinien.org · sparvagssallskapet.se
2m
S8
Tjugo S8-släp skapades 1928–36 genom ombyggnad av ASEA-byggda S2-vagnar från 1917–18. Plattformarna förlängdes på liknande sätt som på M5-motorvagnarna. Typen togs ur trafik 1955.Twenty S8 trailers were created in 1928–36 by rebuilding ASEA-built S2 cars from 1917–18. Their platforms were extended in a similar way to the M5 motor cars. The type was withdrawn in 1955.
Notis:Note: Ringliniens vagn 240 är en replik byggd på en tidigare M4/M5-korg och är museets enda fullständiga replik.Ringlinien's car 240 is a replica based on a former M4/M5 body and is the museum's only complete replica.
Källor:Sources: ringlinien.org · sparvagssallskapet.se · ringlinien.org
2,152.15m
S9
ASEA byggde tio S9-tvärsitssläp 1930. De bredare korgarna motsvarade M9-motorvagnarna och hade vändbara tvärbänkar. Typen togs ur trafik 1953.ASEA built ten S9 cross-seat trailers in 1930. Their wider bodies matched the M9 motor cars, and they had reversible transverse seats. The type was withdrawn in 1953.
Källor:Sources: ringlinien.org · sparvagssallskapet.se · digitaltmuseum.se
2,22.2m
S26
“Limpan”Sjuttio lätta S26-släp byggdes i flera omgångar mellan 1931 och 1952. Typen kallades Limpan och användes till högertrafikomläggningen 1967.Seventy lightweight S26 trailers were built in several batches between 1931 and 1952. The type was known as Limpan and remained in service until the 1967 change to right-hand traffic.
Notis:Note: Ringlinien bevarar vagn 336 i 1939 års utförande och vagn 371 i 1952 års utförande med fast konduktörsplats.Ringlinien preserves car 336 in its 1939 appearance and car 371 in its 1952 fixed-conductor appearance.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org · ringlinien.org · sv.wikipedia.org
2,52.5m
SB25 (S27)
“Hägglundssläp”Hägglund byggde sjuttio SB25-släp mellan 1948 och 1954 för trafik med M23-mustangerna. Typen betecknades senare S27. Ombyggda varianter användes tills släpvagnstrafiken i Göteborg upphörde 1978.Hägglund built seventy SB25 trailers between 1948 and 1954 to accompany the M23 Mustang motor cars. The type was later designated S27. Rebuilt variants remained in service until trailer operation in Gothenburg ended in 1978.
Notis:Note: Ringlinien anger vagn 423 som körbar museivagn; vagnarna 425 och 448 är magasinerade.Ringlinien lists car 423 as a traffic car; cars 425 and 448 are stored.
Källor:Sources: ringlinien.org · ringlinien.org · ringlinien.org · ringlinien.org